六线同建 苏州加快织密轨道交通网

  国庆前夕,苏州轨道交通建设喜讯频传。3号线正在空载试运行,进入开通倒计时;8号线工可报告获批复,9月底即将动工;5号线首列车9月18日刚刚下线,开启了我省轨道交通全自动驾驶的新时代。

  苏州今年轨交建设任务尤其饱满。这座古老的名城,正像创作一幅精美苏绣那样,一针一线,密织一张更高质量、更高服务水平的轨道交通网。

  在建里程超运营里程

  自2012年4月开通首条轨道交通线以来,苏州轨道交通的日均客流已从最初单线的10万人次增至100多万人次,单日最高达到155万人次。最短行车间隔也从开通初期的8分50秒提高到2分30秒。去年总客运量达到3.2亿人次。

  这组数字的背后,是苏州城时空距离的缩短,是无数苏州人出行的便捷。

  目前,苏州轨道交通已实现初期网络化运营,共有轨交线路3条,即1号线、2号线、4号线及其支线,有车站98座,其中包括换乘车站5座,总运营里程121公里。

  随着3号线、5号线、6号线和S1线的相继动工新建,苏州轨道交通的在建里程已超过运营里程。苏州轨道交通集团董事长周明保介绍:“我们目前是五线同建,还要开工7号线,达到六线同建,总的在建里程是232公里,在建车站183座。”

  9月30日,苏州轨道交通8号线开工。8号线起于苏州高新区西津桥站,途经姑苏区、相城区、苏州工业园区,止于车坊站,全长35.5公里,设站28座。工程总投资估算为266.41亿元,按照计划,8号线将于2022年底实现“洞通”和“轨通”,2024年9月开通试运营。

  去年8月,《苏州市城市轨道交通第三期建设规划》获得国家发改委批复,此后,苏州轨交建设进入“加速期”。在今年底3号线开通后,2021年将开通5号线。预计到2024年,苏州轨道交通将建成9条线路,总里程353公里,线网总客流预计将超过400万人次。

  “苏州轨道交通原有线网规划是到2020年的,其中市区项目只剩一条9号线还没启动。目前,我们正在配合有关部门,做2020年至2035年的中长期线网规划,总体目标是构建一个功能层次清晰、与市域空间布局相协调、多种方式融合发展的轨道交通网络,让苏州主城与副中心、新城、重要客运枢纽之间30分钟可达,邻近的副中心之间30分钟可达,昆山、常熟到市中心45分钟可达,太仓、张家港到市中心60分钟可达。”苏州轨道交通集团总工室副主任彭培培介绍。

  在苏州公共交通体系中,轨道交通扮演的角色将由现在的骨干变成未来的主体,在出行中的占比将由现在的40%增至50%以上。

  在地下20米攻坚克难

  “现在,以姑苏区为核心的苏州‘一核四城’范围内,一大半工地都是轨道交通的。不算市域的S1线,就有102个在建车站,再加上车辆段、停车场等其他施工点,工地总数100多个。”苏州轨道交通集团建设分公司副总经理谷亚军介绍。

  轨道交通在苏州地下穿越,首先遭遇的就是“与水斗”。苏州水网密布,地下水位很高。谷亚军说,施工时从地面往下挖到1.2米左右,就全在水里了,而地铁车站的挖深一般在地下20米左右,泥与水交织,车站和区间的施工就在这种环境下推进,由此带来建设过程中漏水漏沙等风险。但苏州轨道交通建设一直保持着优良的安全记录。

  而在地面,古城区一带建筑物密集,道路狭窄,车流量大,轨道交通施工涉及的交通疏解、管线迁移、河道填埋改移、水系补偿等,都要攻坚克难。

  苏州轨道交通集团建设分公司征地拆迁部副主任陈辉说,6号线的苏州大学站,旁边道路只有两股车道,周边集中了苏大附一院、两排沿街商铺、居民住房等,电线杆等管线也都在地面上,交通协调非常困难,施工一边要在“螺蛳壳里做道场”,一边要努力减少对医院和居民出行的影响。这一个站点就涉及拆迁户70多户,在街道配合下,自去年启动至今,已完成一半的拆迁签约,全部完成预计要到明年6月。

  促进长三角区域一体化

  苏州轨道交通在建项目中,有一条备受关注的明星线——全长41.25公里、设车站28座的S1线。作为苏州的首条市域轨道交通线路,它西连苏州,东接上海,横穿昆山。

  S1线西起于苏州工业园区唯亭站,与苏州轨道交通3号线相接,向东经过工业园区、昆山中心城区核心区、昆山经济技术开发区、花桥国际商务区等,终点在花桥站,与上海轨道交通11号线衔接。S1线全程行车时间预计为56分钟,它也是昆山境内第一条穿城而过的地铁。

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