两江新区企业成长故事②长安民生物流:解码内

    内陆开放为重庆参与国际分工、融入全球市场奠定坚实的基础,而物流成本与供应链管理则是重庆内陆开放基础的基础。随着长江黄金水道与中欧班列(重庆)、“陆海新通道”在两江新区果园港的无缝衔接,重庆依托两江新区的多式联运物流体系初步形成,内陆国际物流枢纽也由此加速。这也是重庆长安民生物流股份有限公司(下简称长安民生物流)能够成长为中西部地区唯一一家全国汽车物流前三甲企业的重要原因。

    自古以来,巴蜀之地山峦重叠,江河纵横,川江号子、纤夫、山城棒棒、滑竿……这些都成为了古代重庆物流业的重要特色。这些别具一格的运输方式,也从另外一方面折射出重庆不利的交通条件。

    然而,依托“一带一路”、长江经济带、西部大开发等国家战略布局的机遇,重庆正不断深化开放力度广度和深度,打造内陆开放高地,逐渐成为国际物流枢纽。

    作为一家重庆本土的物流公司,长安民生的命运与内陆开放绑定在一起。依托重庆雄厚的汽车产业基础和水、铁、公、空等基础设施的布局打造,长安民生脱颖而出,成为全国首家香港上市的汽车物流企业,也是目前汽车物流行业前十强中唯一一家总部位于中西部的企业。

两江新区企业成长故事②长安民生物流:解码内

    反过来讲,长安民生对于重庆成长为全国最大的汽车生产基地,同样起到了重要的辅助作用。重庆汽车产业刚刚起步时,由于没有完善的供应链企业,很多零部件依赖从外地购买。在这样的大背景下,2001年,长安民生成立,其首要任务便是承担长安系车企的零部件物流工作。

    2018年,长安民生实现营业收入51.12亿元,完成整车发运158万辆次,零部件入厂配送236万辆,通过中欧班列(重庆)进口的汽车及零部件全年合计超过1500TEU(20英尺集装标箱),陆海贸易新通道开通以来,出口汽车及零部件也已超过1000TEU…从前期的供应链物流、入厂物流,到后期的整车物流、售后物流,长安民生物流从业务上完成了汽车全产业链条的布局。

    同时,在车市增长收紧、降本压力传递、治超新规切换震荡等背景下,长安民生也正在以“四+”——客户体验+、大数据+、智能化+、互联网+为抓手,向汽车智慧物流转型,加速升级传统运营模式。

    这背后,是重庆及两江新区在打通国际物流通道、构建陆上贸易新规则的不懈探索。其中,在两江新区,长江黄金水道、中欧班列(重庆)、陆海新通道、江北国际机场等多条国际物流通道已经形成了无缝贯通,为两江新区乃至重庆打造内陆开放高地,积聚全球先进要素奠定了非常坚实的通道基础。

    发展:半个世纪后的第二次“握手”

    长安民生成立于2001年8月,2006年在香港联交所创业板上市,并于2013年7月成功由创业板转主板交易,是国内第一家在香港上市的汽车物流企业。

    其中,长安和民生都是历史悠久的现代化实业公司。长安是中国近代第一座使用现代化机器生产的兵工厂,民生则是1949年以前长江航线最大的私营轮船公司。两家公司都曾经为抗战做出了卓越的贡献。

    1937年,“八•一三”事件爆发,大量企业、工厂、学校西迁重庆。负责此次运输的,便是民生公司。1938年秋,民生公司用22艘轮船和征用的860只木船,冒着日机轰炸,用40天时间,将堆积在宜昌的9万吨工业物资和3万人员抢运入川。这其中,便包括了金陵兵工厂(长安汽车前身)。

    这便是长安与民生历史上的首次“握手”,民生公司以牺牲117人、伤残76人、损毁轮船16艘的代价,成就了中华民族的抗战史上的敦刻尔克大撤退——宜昌大撤退,为日后的抗战保留了珍贵的火种;而长安作为当时全国最大的兵工厂,生产的武器占全国的60%,为抗战提供了坚实的支撑。

    世纪之交,已经成功“军转民”的长安与福特展开合作,在两江新区成立合资公司——长安福特。由于长安福特的零部件几乎完全依赖进口,而汽车物流又是物流行业公认最复杂、最专业的区域,因此,长安必须成立一家专业的第三方物流公司。

    彼时的民生公司,在经历长达30余年的停业后,1984年开始重建,已经成长为长江上游最大的集装箱班轮公司。由于当时长安福特进口的零部件基本都需要水运从国外运送至重庆,外加历史上的渊源,长安与民生两家公司第二次“握手”,于2001年合资成立了一家汽车物流公司——重庆长安民生物流股份有限公司。

    变革:打造供应链物流

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